2012年前三季度新车回顾及点评（下）

    ●本田CR-V

    这可能是今年在国内市场上市的SUV类车型当中最重磅的一个。无他，今天的本田CR-V早就不是那个完全不起眼也不受重视的次要车系，她甚至已经成为本田旗下最畅销车系之一，甚至，她已经取代了福特Explorer（顺便说一句，这个车系很快也要被引入我国内地市场了）是全球市场最畅销的SUV类车型，不出意外的话，很快她也将成为人类历史上累计销量最大的SUV类车型。可以说，今天CR-V车系的地位几乎相当于一个SUV界的花冠或者凯美瑞。而让人觉得最不可思议的是，她竟然诞生在一向以运动化为特质的本田技研，要知道，从传统角度来讲，一般是认为本田技研不大喜欢越野车或者与其类似的SUV（当年，本田技研工业的创始人本田宗一郎先生就对越野车就实在没什么好感）的，也是造不好，或者说根本不大愿意去造一台过于实用化的车的。

本田CR-V

    就像近年来几乎所有的换代车型那样，第四代车型的CR-V，相对前代车型，在车身外部体积和车内空间都变得更大，配置水平也有所提高。不过，有鉴于本田技研在此车的车架上用了更多的更轻量化的高张力钢材（而且在车架加工工艺上使用了热冲压技术，这大大提高了车体的被动安全性，在SUV类车型重心较高、操控相对房车类车型较差的情况下，被动安全性显得更为重要），其总的整备重量相对上代车型还有10kg以上的降低。而这款车的悬挂系统（前麦弗逊、后多连杆搭配）也得到了相当大程度上的优化，操控感受和操控极限有了进一步的精进，而其2.4L车型所使用的K24Z8型直列四缸自然吸气发动机在动力表现方面也可圈可点，190ps/7000rpm的最大马力和222Nm/4400rpm的最大扭矩堪称同级发动机当中的翘楚，几乎接近了讴歌TSX/日规第八代本田雅阁或者日规奥德赛Absolute使用的那台高性能取向的K24Z3型发动机的表现（2.0L车型则是R20A7型直列四缸自然吸气发动机，155ps/6500rpm最大马力和190Nm/4300rpm最大扭矩）。唯一稍微值得诟病的就是其继续使用着5速双平行轴自动变速箱，而没有像更高级的讴歌RDX那样用上个6速变速箱。总的来说，CR-V的动力方面的表现甚至完全堪称同级车里表现最好的一个——除非你准备拿她和贵得多的宝马X3之类的车相比，那车其实也能算紧凑级SUV，只是因为其售价得在“紧凑级SUV”之前加上“豪华”两字，或许，你完全可以在这方面把她当做一个廉价版的宝马X3。

本田CR-V

    当然，说到最直观的部分，此车的外形，实在是有点毁誉参半，在北美和其老家日本——尤其是在北美这个她最大的市场——这一新设计得到了不少的好评，而在我国内地市场，似乎不少消费者并不大喜欢这个新外形。关于这点，笔者个人倒是觉得比上代车型好看得多，只是车尾设计有点与沃尔沃XC60过分相似。但对于车辆外观内饰的审美，实在是个太见仁见智的事情，再好的工业设计师恐怕都难以讨好所有的用户。而CR-V作为一台本田车，到底有没有真正意义上的工业设计师来设计她的外观和内饰都是个问题——作为经营和研发模式最传统的一家日本车厂，在本田技研内部，如果你是个工业设计师的话，那基本意味着一辈子不能出头，更别妄想有朝一日进入管理层，他们更重视的是工程师，不少工业设计方面的工作实际上都会让工程师顺手做了。至于内饰方面，得到的评价恐怕就好得多，第四代CR-V哪怕是在我国内地市场都开始主推深色内饰的车型，一些配置版本还有相当漂亮的深紫色的内饰，这显然会让很多实在是讨厌米色内饰（笔者自己就是一位实在没法忍受在奔驰S或者雷克萨斯LS以下用料级别的车型上用米色内饰的人，毕竟米色内饰太考验用料水平，一般家用车上的米色内饰普遍“不显好”）的年轻消费者满意。

    比起任何现有的紧凑级家用SUV，可以说第四代CR-V都有着一定的优势，对大多数同级车型来讲，这种优势更可以说是很大。也许，这款车因为不高的价格和挺高的销量显得有点不引人瞩目，但是，她确实是本田技研今天做的最好的车之一，也是他们做的针对同级车型优势最大的车（没有之一），她平实耐用，同时还有着本田传统的操控和运动性方面的特质。这是款再好不过的家用SUV了。

    ●英菲尼迪JX35

    和前面刚说过的车架番号W166的第三代奔驰M级一样，这是又一款在国内市场有点不声不响，你不提就没什么人想的起来的车（当然，这可能是因为此车还未在国内正式开始发售，英菲尼迪方面还没开始做太多的宣传和推广方面的工作的缘故）。而和前面说过的讴歌RDX一样，这是又一款日本豪华品牌用来讨好挑剔的北美消费者的车，而且她也是在美国制造的，只不过生产她的工厂不在俄亥俄州，而是在田纳西州。同时，英菲尼迪JX35也是首款英菲尼迪在美国制造的车型，更是英菲尼迪现时下唯一一款基于前驱平台（日产D平台，同平台的车型还有我们熟悉的日产天籁、日产楼兰、日产贵士以及我们不那么熟悉的日产Maxima、日产Pathfinder等等，这其中和JX最接近的是尚未发售的第四代Pathfinder）制造的车型。

英菲尼迪JX35

    英菲尼迪JX35其实在现在的汽车市场上找不到什么真正的同级车，与其最接近的也就是雷克萨斯的RX车系了，不过英菲尼迪JX比起雷克萨斯RX来要更看重家用的便利性，七座的布局和更长的车身让她先天就在实用性空间方面有更大的优势。而讴歌MDX、宝马X5、奔驰M级、奥迪Q7之流，比起JX则要更贵，同时也更看重操控性而不是实用性空间方面的表现。或者，再直接了当点说，英菲尼迪JX就是个第四代日产Pathfinder（此车算是丰田汉兰达在北美市场真正的同级车，已经国产的日产楼兰实际上更接近丰田Venza，比汉兰达更年轻化更运动化）的高级版，或者也可以视为一个小号的英菲尼迪QX。

英菲尼迪JX35

    不得不说，这种顾家的设定，在北美市场可以说是相当讨巧的插入了一个尚未有人涉及的细分市场，取得销量上的一定成功几乎是必然的，至于在我国市场？除非JX能有个有竞争力的价格（英菲尼迪JX35在北美市场比雷克萨斯RX350价格略高1000美元左右，如果在国内市场定价能更低的话……），不然这一级别的车型的消费者似乎并不是那么看重实用性空间方面的表现——原因很简单，我国的家庭一般没有北美的家庭那么多的孩子，这种针对北美市场而造的7座SUV的实用性，实际上并不是很大（当然，讴歌MDX、宝马X5之类的SUV大都也能选配第三排座椅，但其第三排的空间只适合让朋友偶尔短途搭车，绝不适合长时间乘坐）。

英菲尼迪JX35

    具体来讲，英菲尼迪JX35真的就可以视作一个豪华版第四代日产Pathfinder，她们的车架基本相同，动力系统和悬挂系统完全相同，前者都是久负盛名的VQ35DE型V6自然吸气发动机（最大马力269ps/6400rpm，最大扭矩336Nm/4400rpm）搭配Jatco的CVT8系列无级变速箱（日产/英菲尼迪和Jatco信誓旦旦的表示这款变速箱不会再有那么多雷人的可靠性问题了，尤其不会像旧的Jatco同级变速箱那样因为长时间高速驾驶产生的过热自动锁闭，致使车辆突然失去传动），并且都提供前驱或者四驱的驱动系统可选；后者也都是前麦弗逊、后多连杆的设计。他们实际的操控感受和乘坐感受估计也会很类似（还没人测试过新日产Pathfinder，所以这点其实是我们猜的）。甚至其内饰设计都很相似，方向盘样式更是几乎一模一样，只有上面的logo不一样，只是JX35的仪表台更多了点英菲尼迪风格的曲线，并且整个内装的用料级别更高，还有更多的配色可选。JX35会在北美成功吗？我们不认为她能在销量方面超过北美最畅销的豪华SUV，雷克萨斯RX，但是她也有绝对看得过去的销量；JX35会在未来在我国内地市场成功吗？这是款好车，但不见得很适合我国市场的用户们的需求。

    ●马自达CX-5

    CX-5可以说是马自达的复兴之路上又一个里程碑。她可以说完全无愧于这样的溢美之词。推出后不久就在日本本土市场轻取SUV类车型销量冠军的成绩也让人颇感鼓舞（当然，不可能是颇感满意，因为日本市场对于SUV类车型的不待见程度，可能堪比我国市场对纯种跑车的不待见程度，哪怕最畅销的SUV也卖不过86那么一台跑车）。运用着新一代马自达家族脸谱，或者说来自“魂动”概念车的风格，让她的外形纵使并非特别漂亮，但也算得上讨喜，内饰设计方面则可能稍微显得风格陈旧了一点，不过易用度上相当良好。

马自达CX-5

    操控性方面？丝毫不用怀疑的，就像马自达3 Skyactiv版车型（不是长安马自达已经国产那种马自达3，虽然她们看起来几乎一样，但Skyactiv版车型有完全不同的副车架和重调过的悬挂以及完全不同的动力驱动系统）是现在操控性最好的紧凑级家用车那样——不要把什么本田思域TYPE-R（FD2）扯进来，难道那是家用车？——CX-5在操控方面也是同级车里最好的，甚至胜过了标杆一样的第四代本田CR-V一点点。不过由于CX-5没有2.0L排量以上的汽油发动机，整体的驾乘感受还是稍微弱于动力更强的本田CR-V（CR-V不论是在我国、北美还是日本都主推的是2.4L车型，也以2.4L车型为其全球销量中的最大宗）。但无论如何，以一个刚刚进入这一细分市场的车厂来讲，CX-5的各方面表现，已经算是好的让人觉得不可思议了。

马自达CX-5

    具体一点讲，CX-5的悬挂和副车架设计很大程度上借鉴了马自达3 Skyactiv——什么？你说车架？车架当然区别很大，SUV怎么可能和房车用同一副车架？CX-5的车架也很不错，运用了大量的高张力钢材，B柱和车顶一部分甚至是高达1500Mpa的钢材，防撞梁则是1800Mpa的钢材制成——她们都具有相同形式的前麦弗逊、后多连杆悬挂（实际上结构更接近双摇臂悬挂，但马自达将这种类型的悬挂称为多连杆）。动力系统方面也毫无差别，都使用相同的PE-VPS型直列四缸自然吸气直喷发动机（当然，日规和欧规车型则另有2.2L的SH-VPTS型柴油发动机提供，中规和美规车型则只有汽油版本），拥有154ps/6000rpm的最大马力和195Nm/4000rpm的最大扭矩（此为四驱版本输出，前驱版本则是稍高的155ps/6000rpm最大马力和196Nm/4000rpm最大扭矩），配合具有一台独特的在液力变矩器当中加入了锁止机构的6速自动变速箱，CX-5有着如同手动变速箱车型一样的直接驱动感和比一般自动变速箱车型更低的油耗。除了没有一款排量更大，更有力的汽油发动机提供之外，CX-5的动力操控表现可以说没什么可以挑剔的。好吧，综上所述，这款车相当优秀，但可惜是的，由于缺乏足够的推广，显然这款车在国内市场上市以来还并没有取得太好的销量方面的作为。但如果你正想要一台不太贵，但是品质上佳的紧凑级SUV，不妨把这个看起来颇为小众的车写进你的愿望清单。